艾瑞泽5作为奇瑞全新技术标准下的第二代产品的首款车型，自三月上市以来销量极速攀升，四五月份更是连续销量破万，这在合资品牌中非常少见。艾瑞泽5更是出现了供不应求的情况，部分车型订单甚至已排到2个月以后。奇瑞方面正在保证品质的前提下，全力提升产能。不久前，奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁就向网易汽车透露了艾瑞泽5的独特之处和奇瑞未来如何重返“自主领先地位”的规划。新体系打造出“不同时代的产品”A级车市场是主流市场，也是竞争最激烈的市场之一，很多自主品牌都是靠A级车起家。近年来，由于新车频发和合资品牌价格的进一步下探，和SUV对市场的急剧侵占，A级车市场压力巨大。甚至一些曾经靠A级车“爆款”闯出一片天的自主品牌，销量出现了大幅下滑的情况。那么奇瑞既然要推出一款同时肩负品牌转型效果和销量重任的产品，为什么要选择竞争激烈的A级车市场呢？陈安宁表示并不担心，因为艾瑞泽5是奇瑞新体系下打造的代表性作品，也是一款“不同时代的产品”。奇瑞自从2010年宣布战略转型之后，从追求销量、速度、规模向追求品质、品牌、国际化转变，不论是研发、采购还是销售体系，都进行了大范围的深度调整。经历了数年的投入和摸索，奇瑞的这套体系已经相当完备和先进，几乎有正面合资竞争的能力，而目前能够达到这个体系的自主品牌还非常少。艾瑞泽5就是奇瑞全新技术标准下第二代产品的首发车型。也是吸取了艾瑞泽7、艾瑞泽3两款主力车型的经验之后，奇瑞正向研发体系的一款比较成熟的作品。可以说，它代表着奇瑞汽车目前最高品质和造车水平。奇瑞选择在海外首先上市艾瑞泽5，正说明对其“国际品质”的强调。和一些些用低价策略来打造“性价比”的自主品牌不同，一个完善体系下打造出的艾瑞泽5，不但在品质和技术方面达到主流合资品牌水平，在宣传、材料、供应商体系等各个方面同样有一定优势。这种全面的“性价比”显然比靠低价打造出的“性价比”更具竞争力。陈安宁表示：“艾瑞泽5能真正代表自主A级车的较高水平”。目标重返自主品牌领先地位奇瑞曾占据自主品牌销量第一的宝座，但陈安宁表示，产量最高的一年也是奇瑞最危险的一年。不过尹同跃选择在奇瑞销量凯歌高奏的时候踩下了急刹车，实施战略转型，其在2015年底奇瑞的500万辆下线仪式上说：“从2010年开始转型的这五年里，奇瑞虽然牺牲了销量与部分荣誉，但却换来了品质以及体系能力建设的大幅提升。”“牺牲销量与部分荣誉”听起来只有短短数字，个中滋味却只有他们自己能评说。陈安宁表示：“从‘正向开发’到‘完全正向开发’对一个老牌企业来说相当于工业革命。”对于奇瑞来说，这个革自己的命的过程，无疑是艰难的，也是代价巨大的。艾瑞泽品牌及三款主力车型多年来的制造成本、设计研发费用、营销推广费用等等都消耗了大量的资金，销量下滑和人事动荡也经常出现在奇瑞的新闻中。不过目前奇瑞的新体系已初具规模，老牌奇瑞修炼数年重回战场，目标直指自主品牌的领先地位。陈安宁曾表示重返自主领先地位需要三个阶段：第一，回归中国品牌主流。第二，获得领先地位。第三，直接和合资品牌竞争。在战略上奇瑞会坚持年轻化，这种年轻化不仅仅体现在车型的“颜值”上，更体现在品牌涵义上。要从里到外都体现出年轻、活力四射的感觉。